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北京-榆垡機場雨水收集項目
發(fā)布時間：
2020-08-05 16:48
來源：
www.gzbusch.com
北京新機場位于北京市大興區(qū)與河北廊坊市交界處，距北京市中心約50km，南臨永定河，北臨永興河，跨越北京、河北2個行政區(qū)域。北京新機場定位為大型國際樞紐機場，建成后將為北京地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展、保障民航事業(yè)持續(xù)高速安全發(fā)展、打造國際航空樞紐、實現(xiàn)京津冀一體化建設提供重要保障。
雨水利用技術主要包括：
（1）施工前采取表土剝離，加以保護利用，重建地表水系，恢復耕地，恢復植被，重建植被生態(tài)系統(tǒng)，做好施工期臨時防護措施，加強施工管理，提高工程區(qū)域林草覆蓋及生態(tài)景觀，修復生態(tài)。
（2）收集降水，調蓄地表徑流，雨水回用。通過布設調蓄水池、排水明渠、（雨博士）地埋式儲水模塊、滲透鋪裝、下凹式綠地、回用設施等收集降水，調蓄地表徑流，使雨水主要用于綠地澆灑、道路灑水、水面景觀用水、沖廁等，達到充分利用雨水資源，減少外排流量，節(jié)約用水的目的。
在機場的飛行區(qū)和公共區(qū)，類似的雨水收集系統(tǒng)還有很多。機場的雨水收集系統(tǒng)遍布場區(qū)各個角落。降雨之后，雨水桶、屋頂、下沉式綠地等直接與雨水接觸的區(qū)域，都會有雨水收集裝置；降雨停止之后，雨水也不會白白流走，植草溝、鋪設透水磚、調節(jié)池等都是存留雨水的好去處；雨水收集之后，還將通過排水渠流入人工湖、雨水濕地和生態(tài)堤岸，儲存之后成為日后雨水再利用的水源。
降雨通過雨水收集系統(tǒng)匯入調蓄實施再進行護理回用，并且增設下凹式綠地。鋪裝透水磚、增加地表入滲。雨水回用的用途包括水面景觀用水，綠化用水，路面、地面沖洗用水、沖洗汽車用水、沖廁用水、雨水利用流程圖。
深圳市雨博士雨水利用設備有限公司，雨水收集及利用措施主要愛用調蓄水池、排水明渠（具有調蓄功能）、地埋式雨水收集模塊、滲透鋪裝、下凹式綠地及雨水回用管網(wǎng)等。
回收的雨水可用于綠化、環(huán)衛(wèi)用水及景觀湖補水，不但能調節(jié)機場內(nèi)小氣候，也形成了人、水、自然和諧相處的美好生態(tài)環(huán)境。整個機場通過滲、滯、蓄、凈、用、排等多個雨水收集流程，將全場水資源統(tǒng)一收集、處理、回用，實現(xiàn)了雨水的自然積存、自然滲透、自然凈化和可持續(xù)水循環(huán)。
非傳統(tǒng)水源利用要求
新機場景觀河湖補水量綜合考慮水系蒸發(fā)、滲漏、降雨、水質維護等因素確定。其中，主要因素包括水面蒸發(fā)、滲漏損失量、維持水質的換水量或循環(huán)水量。新機場本期水系水面面積約為110hm2，全年平均日蒸發(fā)量約為3000m3/d；夏天溫度較高時，若滿足水系水質要求，需10天換水一次，補水量較大。因此，除再生水外，雨水將是新機場水系補水的最主要來源，雨水收集設施的應用必不可少。
北京新機場根據(jù)用地功能不同，主要分為飛行區(qū)、航站區(qū)、工作區(qū)、貨運區(qū)、機務維修區(qū)五大區(qū)域，不同區(qū)域根據(jù)其用地特征，結合源頭、中途、末端3部分采用不同雨水徑流控制形式、措施，確定不同雨水徑流控制方案。其中，工作區(qū)、貨運區(qū)、機務維修區(qū)場地條件相似，下文統(tǒng)稱為工作區(qū)進行論述。
工作區(qū)是新機場的核心區(qū)域之一，場地條件包括場內(nèi)建筑區(qū)域、道路、綠地、水體等。其中，場內(nèi)建筑區(qū)域是工作區(qū)的主要用地類型，應充分發(fā)揮地塊內(nèi)部雨水徑流調蓄能力，結合地塊條件采用下沉式綠地、雨水花園等設施控制徑流總量、凈化徑流水質。雨水轉輸過程中通過環(huán)保型雨水口、初期雨水池等凈化徑流水質，并利用大型公共綠地調蓄雨水徑流。最終通過末端調蓄池調蓄徑流總量、調節(jié)峰值徑流量。而貨運區(qū)等局部區(qū)域徑流系數(shù)較高，又無充足空間建設大型或分散式調蓄設施，除充分利用地塊內(nèi)部綠地、采用滲透鋪裝、局部建設雨水調蓄池等形式降低貨運區(qū)雨水徑流系數(shù)、消納雨水徑流外，仍需在排水下游建設大型、生態(tài)雨水調蓄池，通過池底滲透區(qū)域實現(xiàn)雨水徑流的集中入滲、凈化徑流水質，通過調控泵站的起停泵水位實現(xiàn)徑流總量控制、調節(jié)徑流峰值。
飛行區(qū)場地條件以跑道、綠地為主。圍繞跑道、道路周邊設有大量綠地，具備良好的源頭雨水徑流控制條件。大量源頭綠地采用下沉形式直接調蓄雨水徑流總量、凈化徑流水質，間接降低飛行區(qū)雨量徑流系數(shù)、調節(jié)峰值徑流量。同時，飛行區(qū)雨水徑流主要通過明渠排放及飛行區(qū)內(nèi)部調蓄池調蓄，雨水徑流轉輸過程中部分雨水徑流滲入地下，回補地下水，徑流水質得以凈化。雨水徑流最終排入下游大型調蓄池調蓄后部分排入下游河道，部分通過下滲、蒸發(fā)、回補景觀用水等功能消納。
北京新機場海綿機場雨水系統(tǒng)構建綜合傳統(tǒng)雨水管渠系統(tǒng)規(guī)劃、排水防澇規(guī)劃、水系規(guī)劃等多項規(guī)劃，科學、合理的協(xié)調源頭控制系統(tǒng)、小排水系統(tǒng)、大排水系統(tǒng)。通過深入分析新機場建設面臨的水敏感問題及相關限制因素，結合北京新機場不同分區(qū)用地特征，分別從徑流總量與污染控制系統(tǒng)、雨水蓄排系統(tǒng)、雨水資源化利用系統(tǒng)及數(shù)字化雨水管理系統(tǒng)的角度探討北京新機場海綿機場的構建。通過源頭與末端、地上與地下、綠色與灰色相互補充的形式，充分落實“滲、滯、蓄、凈、用、排”六字方針，并通過數(shù)字化雨水管理系統(tǒng)的構建優(yōu)化雨水系統(tǒng)方案，提高新機場運營管理能力、提升決策分析能力、保障生產(chǎn)運行的安全和穩(wěn)定，實現(xiàn)徑流總量控制、徑流峰值控制、徑流水質控制、雨水資源化利用等海綿城市建設的主要控制目標。
榆垡機場意義非凡。它不但是綜合性交通摳鈕，還以綠色、環(huán)保理念，探索著超大型機場的建設運營之路。方圓27平方公里的空港區(qū)域成為“海綿城市”建設典范，雨水收集率100％，雨洪利用率85％，防洪標準達到百年一遇，各項指標均處于世界領先水平。不僅解決了內(nèi)澇積水的國際性航空港難題，還通過蓄滯雨洪，每年利用雨水萬立方米起步。
機場建設已經(jīng)進入了最后攻堅階段，作為重要配套工程，機場排水系統(tǒng)建設完成后，在保證機場雨季防洪排澇的同時，將進一步提高機場水環(huán)境質量，發(fā)揮改善區(qū)域熱島效應、節(jié)約能源、創(chuàng)建機場水景和綠化景觀等重要作用。
雨水收集系統(tǒng)
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